新能源汽車補貼政策標準 補貼多少

新能源汽車怎么補貼

(一)提高推薦車型目錄門檻并動態(tài)調整。一是增加整車能耗要求。純電動乘用車按整車整備質量不同，增加相應工況條件下百公里耗電量要求;純電動專用車按照車型類別增加單位載質量能量消耗量(ekg)、噸百公里電耗等要求;進一步提升純電動客車單位載質量能量消耗量(ekg)要求。二是提高整車續(xù)駛里程門檻要求。提高純電動客車、燃料電池汽車續(xù)駛里程要求，適時將新能源客車續(xù)駛里程測試方法由40km/h等速法調整為工況法;逐步提高純電動乘用車續(xù)駛里程門檻。三是引入動力電池新國標，提高動力電池的安全性、循環(huán)壽命、充放電性能等指標要求，設置動力電池能量密度門檻。提高燃料電池汽車技術要求。四是提高安全要求，對由于產(chǎn)品質量引起安全事故的車型，視事故性質、嚴重程度等扣減補貼資金、暫停車型或企業(yè)補貼資格。五是建立市場抽檢機制，強化驗車環(huán)節(jié)管理，對抽檢不合格的企業(yè)及產(chǎn)品，及時清理出《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(以下簡稱《目錄》)。六是建立《目錄》動態(tài)管理制度。新能源汽車產(chǎn)品納入《目錄》后銷售推廣方可申請補貼。一年內仍沒有實際銷售的車型，取消《目錄》資格。七是督促推廣的新能源汽車應用。非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)，補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。

(二)在保持2016-2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調整新能源汽車補貼標準。對新能源客車，以動力電池為補貼核心，以電池的生產(chǎn)成本和技術進步水為核算依據(jù)，設定能耗水、車輛續(xù)駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水等補貼準入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水、充電倍率、節(jié)油率等因素確定車輛補貼標準。進一步完善新能源貨車和專用車補貼標準，按提供驅動動力的電池電量分檔累退方式核定。同時，分別設置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)不得超過中央財政單車補貼額的50%(詳細方案附后)。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現(xiàn)行標準基礎上退坡20%。同時，有關部委將根據(jù)新能源汽車技術進步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應用規(guī)模等因素，不斷調整完善。

(三)改進補貼資金撥付方式。每年初，生產(chǎn)企業(yè)提交上年度的資金清算報告及產(chǎn)品銷售、運行情況，包括銷售發(fā)票、產(chǎn)品技術參數(shù)和車輛注冊登記信息等，企業(yè)注冊所在地新能源汽車推廣牽頭部門會同有關部門對企業(yè)所上報材料審查核實并公示無異后逐級報省級推廣工作牽頭部門;省級新能源汽車推廣牽頭部門會同相關部門，審核并重點抽查后，將申報材料報至工業(yè)和信息化部、財政部，并抄送科技部、發(fā)展改革委。工業(yè)和信息化部會同有關部門對各地申請報告進行審核，并結合日常核查和重點抽查情況，向財政部出具核查報告。財政部根據(jù)核查報告按程序撥付補貼資金。

新能源汽車補貼多少

一張圖帶你看懂新能源汽車補貼政策變化，其中燃料電池汽車補貼不變，乘用車補貼細化，傾向于高端電動汽車，詳細情況請看下圖，一目了然。

新能源汽車補貼目錄

3月8日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄第2批)》，51款新能源汽車入選。其中新能源客車共27款，包含25款純電動客車，2款插電式混動客車。

由于第二批目錄發(fā)布于新的補貼調整政策之后，在新一輪的門檻要求下產(chǎn)品的各項技術指標達標情況就成了關注的焦點。但從此次申報進入的產(chǎn)品數(shù)量看，技術升級顯然沒那么容易，無論是新能源客車還是總量而言，都進入了低谷。

在第二批推薦目錄中，純電動客車共計25款，均搭載磷酸鐵鋰動力電池，占新能源客車總量的93%;插電混動客車共計2款，均搭載錳酸鋰電池。從動力類型看，純電動成為新能源客車的主流，這與新的調整方案引導方向一致，即雖然都面臨退坡，但插混客車補貼金額下降幅度最大達50%，且技術指標要求更為嚴格，新補貼調整方案對純電動客車則相對友好。(各項指標要求詳見《新能源客車補貼政策解讀：退坡超30%，能量密度及Ekg要求大幅提高》)

此外，雖然燃料電池客車補貼不退坡，新補貼調整方案對其還是提出了技術要求，上海申龍客車新技術研究院院長宋一中表示，目前市場上80%的燃料電池客車需要進行技術調整。目前研發(fā)燃料電池路線的企業(yè)相對較少且新的技術要求對企業(yè)實力設置了一定門檻，因此新的補貼方案對燃料電池有以下影響：一是有效避免了騙補情況在燃料電池領域發(fā)生，二是助推燃料電池技術進步，三則是在企業(yè)層面，扶持真正具有研發(fā)實力的企業(yè)，實現(xiàn)良性競爭。

具體參數(shù)方面，本批目錄中的純電動客車續(xù)航里程集中分布在300-400km(含)之間，共計11款，占比純電動客車總量44%;200-300(含)km之間的車型共9款，占比36%;400km-600km車型5款，續(xù)航里程最高的車型為廣汽比亞迪編號為GZ6100LGEV5的純電動城市客車，續(xù)航里程達到560km。

在非快充類純電動客車動力電池能量密度方面，分布范圍在125.44-145.61Wh/kg之間。在本批推薦目錄中，115Wh/kg以下的產(chǎn)品已無蹤影，按新的補貼調整方案看，電池能量密度在115-135(含)Wh/kg可拿1倍補貼，135Wh/kg以上可拿1.1倍補貼，這意味著本批目錄中的非快充類客車在能量密度一項拿1.1倍補貼的產(chǎn)品占比92%，共23款。

新補貼方案增加了對Ekg的考察，要求單位載質量能量消耗量(Ekg)不高于0.21Wh/km?kg，0.15-0.21(含)Wh/km?kg的車型按1倍補貼，0.15Wh/km?kg及以下的車型按1.1倍補貼。本批目錄中，高于0.21Wh/km?kg的產(chǎn)品僅1款，為江蘇友誼汽車編號為ZGT6830LBEV1的純電動客車，該產(chǎn)品將面臨零補貼;產(chǎn)品多集中在0.15-0.21(含)Wh/km?kg，為23款，占比純電動客車總量的92%;另有1款產(chǎn)品在0.15Wh/km?kg以下，為比亞迪編號為BYD6101HGEV的純電動城市客車，Ekg此項指標方面可拿1.1倍補貼。

由于新能源客車各項調整系數(shù)是相乘的關系，因此只有比亞迪一家企業(yè)的一款產(chǎn)品可拿1.1x1.1=1.21倍補貼，本批目錄中另有90%的產(chǎn)品可拿1.1倍補貼。

本次目錄中無快充類客車。最后，從電機的整體配套情況來看，27款產(chǎn)品均搭載永磁同步電機。

由以上分析看，本批目錄雖然入選產(chǎn)品數(shù)量不多，產(chǎn)品質量卻很高，由于2.12-6.11日屬于過渡期，對新能源客車來說，過渡期上牌的補貼金額均高于補貼調整后的金額，因此進入目錄的新能源客車產(chǎn)品在過渡期上牌銷售更為劃算。