我國南航漲薪門背后：飛行員局部供需失衡

　　2003年香港熱播的電視劇 《沖上云霄》，曾掀起了一股“航空熱”。10年后的2017年，《沖上云霄》續(xù)集播出，同樣受到了廣泛關(guān)注。機(jī)長這個(gè)充滿神秘和魅力的身份，更是讓很多人向往。

　　在南方航空普通飛行員人均增資方案中，南航對教員、機(jī)長、副駕駛收入均進(jìn)行了上調(diào)。其中，教員人均年收入增長了23萬元;機(jī)長增長了24萬元。但南航方面未對此事作出回應(yīng)。

　　然而在現(xiàn)實(shí)生活中，飛行員們卻需要面對一個(gè)CaptainTong們不需要面對的問題，那就是漲薪。日，一個(gè)在飛行員圈內(nèi)熱傳的內(nèi)部會議幻燈片照片再次將人們的關(guān)注點(diǎn)聚集于此。

　　記者獲得的其中一張幻燈片照片顯示，在南方航空普通飛行員人均增資方案中，南航對教員、機(jī)長、副駕駛收入均進(jìn)行了上調(diào)。其中，教員人均年收入增長了23萬元;機(jī)長增長了24萬元。但南航方面未對此事作出回應(yīng)。

　　此前，三大航飛行員們都對國有航空“增長緩慢”的工資水提出異議。

　　那么，飛行員工資水真的很低嗎?飛行員的薪酬是如何構(gòu)成的呢?中國飛行員緊缺嗎?連日來，記者深入調(diào)查，試圖還原飛行員這一金領(lǐng)人力市場的真實(shí)面目。

　　薪酬調(diào)查

機(jī)長百萬年薪數(shù)年修成民營航空“挖人”推了一把

　　“最關(guān)鍵就在升機(jī)長這里，一旦升級，飛行小時(shí)費(fèi)就能翻3倍，收入可以說是發(fā)生了質(zhì)變。”剛成為國航副駕駛的飛行員盧莊(化名)向記者說。

　　在日傳出的南航?jīng)Q定為飛行員漲薪方案中，機(jī)長由約77萬元上調(diào)到約101萬元，增長24萬元。機(jī)長的肩上是四道金色杠，分別代表專業(yè)、知識、技術(shù)、責(zé)任。然而，一名學(xué)員要扛上這四道杠，中間需要經(jīng)過怎樣的歷程?在相應(yīng)的過程中，其薪酬水又是如何?我國民航業(yè)飛速發(fā)展的這幾十年里，飛行員薪酬在不同階段的增幅情況又是如何?

　　對此，記者采訪包括飛行員在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士，試圖解析國內(nèi)飛行員薪酬的發(fā)展軌跡。

升機(jī)長后收入將質(zhì)變

　　“我現(xiàn)在只是副駕駛(即F1)，想要成為機(jī)長，先要升到老副駕 (即F5)。這期間不僅需要累計(jì)飛行小時(shí)數(shù)、起落數(shù)，而且還需要通過一系列考試，合格后才能漸次升級。”盧莊向記者說。“升機(jī)長的時(shí)間因人而異，不過一般要六七年左右”。

　　國航機(jī)長余小(化名)的經(jīng)歷亦是如此，生于1978年的他已于1年前離職，如果算上4年的學(xué)員生涯，他和飛行打交道已20年。在做了一年多見副駕駛、三年第二副駕駛、兩年第一副駕駛之后，才終成見機(jī)長，這距其從航校畢業(yè)已逾6年。

　　據(jù)記者了解，民航飛行員主要有兩大類，即副駕駛和機(jī)長(又稱正駕駛)。雖然各家航空公司在飛行員技術(shù)等級上設(shè)置不一，但隨著民航市場化程度深入，其設(shè)置的總趨勢是愈發(fā)嚴(yán)格。

　　以“三大航”之首的國航為例，在15年前余小入職時(shí)，國航僅設(shè)置有第二副駕駛、第一副駕駛、見機(jī)長、責(zé)任機(jī)長、教員、檢查員。而在今年盧莊入職時(shí)，副駕駛分為F1到F5五級，機(jī)長則從見機(jī)長(M)、單飛機(jī)長(G、GG)、責(zé)任機(jī)長(A1、A2)、教員(T1、TB)一直到檢查員(C)。

　　盧莊表示，“最關(guān)鍵就在升機(jī)長這里，一旦升級，飛行小時(shí)費(fèi)就能翻3倍，收入可以說是發(fā)生了質(zhì)變。”

　　據(jù)其稱，F(xiàn)1月薪大約一萬多元，其中底薪是五、六千元，飛行小時(shí)費(fèi)是80元，到F5時(shí)月薪可達(dá)三萬元左右。成為見機(jī)長的話，即可享五、六萬元的月薪。記者粗略估算，在從F1到F5的四次升級中，其累計(jì)的薪金上漲幅度，與從副駕駛到機(jī)長的一次升級相當(dāng)。在飛行員從老副駕步入機(jī)長職位時(shí)，就算所在航企并無漲薪計(jì)劃，其薪酬亦能翻一番。