淄博市黃標車淘汰報廢補貼政策,淄博市黃標車限行區(qū)域

來源網(wǎng)絡(luò)，僅供參考，淄博市關(guān)于黃標車補貼聯(lián)合辦理的4個窗口已正式啟用。據(jù)淄博市機動車排氣污染建管處尾氣管理科副科長歐光磊介紹，目前，淄博有黃標車66000輛，占淄博市汽車保有量的10%�！包S標車是指在淄博市行政區(qū)域內(nèi)注冊登記，經(jīng)環(huán)保檢驗合格，低于國家第一階段機動車排放標準的汽油車和低于國家第三階段機動車排放標準的柴油車。其中，三輪汽車、摩托車、低速貨車不按本辦法管理�！睔W光磊告訴記者。

此外，有五類黃標車不在此次補貼范圍內(nèi)。這五類分別為：按照省政府規(guī)定在2015年12月31日前全部淘汰的各級財政供養(yǎng)單位的黃標車；強制報廢日期在2015年12月31日前的黃標車；已享受老舊汽車報廢更新補貼政策的黃標車；在檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個機動車檢驗周期內(nèi)未取得機動車檢驗合格標志的黃標車以及因自然原因、交通事故等導(dǎo)致直接報廢的黃標車。

提前淘汰補貼發(fā)放分四個時段淘汰越早補貼越高

據(jù)了解，享有黃標車提前淘汰補貼政策的時間為2013年10月1日?2015年12月31日，補貼政策根據(jù)淘汰黃標車的車型和使用年限，分為四個時段給予差別化補貼。這四個時段分別為：2013年10月1日?12月31日；1月1日?6月30日；7月1日?12月31日；2015年1月1日?12月31日。

“以第二時段補貼標準為基準，分別按照補貼標準的110%、100%、90%、80%的不同額度，給予差別化補貼。2015年年底之后淘汰的，將不再補貼，而在2013年12月21日前淘汰黃標車的，將領(lǐng)到最高19800元的補貼。”歐光磊說道。

申報補貼流程：先審核再拆解最后開具證明領(lǐng)補貼

“淄博市政務(wù)大廳三樓的黃標車補貼聯(lián)合辦理窗口將對車主進行一站式服務(wù)，免去車主往返于各個部門的麻煩�！睋�(jù)淄博市環(huán)保局機動車排氣監(jiān)管處總工程師孫俊玲介紹，即日起，車主可攜帶行駛證、身份證到淄博市政務(wù)大廳填寫相應(yīng)表格來進行鑒定，鑒定經(jīng)各部門審核后，即可到相關(guān)機構(gòu)拆解車輛并開具證明，之后的二十日內(nèi)將領(lǐng)到補貼。

此外，如果市民不能確定自己的車是否屬于黃標車范圍，可電話咨詢淄博市政務(wù)大廳三樓的黃標車補貼聯(lián)合辦理窗口的工作人員，電話為2305601，2305602，2305603，2305604。想要拆解車輛的市民統(tǒng)一到淄博捷迅工貿(mào)有限公司進行拆解，地址為淄博市高新區(qū)民營工業(yè)園（民安路68號）。

近日,市環(huán)保局等部門聯(lián)合下發(fā)《淄博市黃標車提前淘汰補貼工作實施方案》,要求在2015年底前,淘汰所有黃標車。早在2005年,淄博就出臺過多項政策和文件治理黃標車污染,然而政策在執(zhí)行過程中卻遇到了些難題和尷尬。目前,淄博的黃標車還有7萬多輛,黃標車要如期完成淘汰,相關(guān)部門還需再加一把勁。
主動報廢的　屈指可數(shù)
淄博捷迅工貿(mào)有限公司是淄博唯一一家汽車報廢拆解企業(yè),據(jù)公司相關(guān)負責(zé)人劉經(jīng)理介紹,從今年10月1日到現(xiàn)在,只有四輛黃標車提前淘汰報廢,這個數(shù)量相對于全市7萬多輛的黃標車簡直是“杯水車薪”。
“主要還是補貼少,車主覺得不劃算,沒有積極性。比如說,一輛桑塔納提前報廢才補貼3000多元錢,但如果賣二手車能賣一萬多元,車主一算賬,肯定會選擇后者�！眲⒔�(jīng)理告訴記者。
《淄博市黃標車提前淘汰補貼工作實施方案》下發(fā)的第二天,淄博市黃標車補貼聯(lián)合辦理窗口啟用。記者了解到,開放當天僅有4人前去咨詢,實際真正辦理業(yè)務(wù)的一個車主都沒有。
“提前淘汰意味著一些車況良好甚至離報廢年限還早的汽車現(xiàn)在就要被報廢,車主肯定不太情愿�！笔协h(huán)保局尾氣管理科工作人員告訴記者。
最高補貼才1.98萬元,車主更愿繼續(xù)開
《淄博市黃標車提前淘汰補貼工作實施方案》中,車輛報廢的最高補貼只有1.98萬元,最少的補貼金額只有一千多元。在采訪中,多數(shù)車主均表示補貼太低,操作性不強。
張店的張師傅有一輛大型貨運汽車,離報廢還有5年時間,由于尾氣排放不達標屬于黃標車,張師傅告訴記者,根據(jù)補貼方案,他的這輛車只能補貼一萬六�！拔腋梢荒曦涍\能掙十幾萬,要是賣廢鐵也不止這一萬六,如果現(xiàn)在報廢我不是虧大了嗎?就補貼這點錢誰還愿意去報廢�！睆垘煾蹈嬖V記者。
“我們也知道黃標車對環(huán)境污染嚴重,但是這項政策的補貼力度確實太低了,我們肯定要考慮自己的經(jīng)濟利益,所以很多車主都不會主動去提前報廢�！�2日,在辦理窗口現(xiàn)場咨詢的畢師傅告訴記者。
專家建議　
“汰黃”想有成效　需多部門聯(lián)合
山東理工大學(xué)汽車尾氣檢測中心主任劉澤硯告訴記者,治理黃標車是一個全國性的難題,要想徹底解決,需要多個部門的配合。
“環(huán)保部門只能檢測汽車尾氣,沒有路上執(zhí)法權(quán),交管部門可以執(zhí)法但不能檢測,補貼需要財政部門協(xié)調(diào),所以讓黃標車徹底淘汰,需要環(huán)保、交管、財政等多部門聯(lián)合�！眲�澤硯說。
山東理工大學(xué)交通工程系主任宇仁德則表示,政府應(yīng)該整體規(guī)劃,政策要多考慮車主,不能讓車主的利益遭受損失�！皯�(yīng)該成立聯(lián)合工作組,統(tǒng)籌協(xié)調(diào),從政策、執(zhí)法、補貼等方面加強工作,只有這樣才有可能徹底淘汰黃標車�！�
宇仁德還建議,治理黃標車應(yīng)該多種措施相結(jié)合,既有補貼鼓勵車主提前淘汰等軟措施,還應(yīng)該從車輛年審、日常巡查等方面進行嚴厲監(jiān)管,必要時可以多部門開展集中行動,共同治理黃標車。