技術(shù)負(fù)責(zé)人的簡短的工作總結(jié)范文

技術(shù)負(fù)責(zé)人的工作總結(jié)范文一

隨著鐵路改革發(fā)展的不斷深入，我作為一名*編組站的車站調(diào)度員，深知在這高度集中，各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，協(xié)同配合中的作用，在當(dāng)今鐵路管理體制與生產(chǎn)力布局調(diào)整日趨科學(xué)合理化的大趨勢下，濟(jì)南西站作為重要的路網(wǎng)性樞紐編組站，其地位和作用越發(fā)突顯關(guān)鍵，而車站調(diào)度員如何樹立大局觀念，如何保證編組站的安全和暢通，如何提高運輸效率，如何加強(qiáng)運輸組織，如何去適應(yīng)新形勢下的運輸變化，如何通過培訓(xùn)和學(xué)習(xí)提高自身的業(yè)務(wù)能力，是作為一名車站調(diào)度員要面臨的重要問題。

車站調(diào)度員對于大局觀念，首先要有大局意識，不能局限于本位，本站思想，要積極參與樞紐調(diào)整，并不時提出合理化建議，要明確“樞紐通則車站通”的大思想，大觀念。

車站調(diào)度員如何保證編組站的安全和暢通，也是老生常談的問題，安全與效率，兩者并不矛盾，沒有安全，無從提及暢通和效率，對此我有自己的觀點，首先安全第一，責(zé)無旁貸，但一味的用老式的方法，抓安全，并不能完全適應(yīng)新的鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。我的想法是用精心計劃，精心組織的運輸方式來抓安全，簡單講就是用“抓運輸?shù)姆椒▉碜グ踩�”。因為安全第一的想法首先要牢記并精心計劃安全，更要精心組織安全，并隨著不斷變化的運輸形勢而不斷變化，不斷更新，使安全和效率并行，并實現(xiàn)良性循環(huán)。再而就是用“抓安全的方法抓運輸”，就是要向抓安全那樣扎扎實實的抓運輸，利用到運輸中也就是工作中所說的預(yù)鋪、預(yù)畫，要鋪出安全，更鋪出效率，鋪出合理性，從而減少人為原因變更造成的不安全因素。

車站調(diào)度員如何加強(qiáng)運輸組織提高效率。首先要在保證安全的情況下，堅持向快解快編，要暢通。向壓中保，降中時要效率，這也是編組站的宗旨。因此應(yīng)全局加強(qiáng)車站調(diào)度員的靈活性，應(yīng)變能力，并提高計劃兌現(xiàn)率，從而提高調(diào)車效率，加強(qiáng)作業(yè)調(diào)整，減少交叉影響，減少能力虛靡、浪費、等待。牢記“能力是不能儲存”的硬道理。在組織方面，要加強(qiáng)直通場的利用率，除直通列車外還要有選擇的將部分解體列車接入直通場，兩端利用機(jī)車來進(jìn)行甩掛作業(yè)，從而實現(xiàn)動用很少的行車人員來完成編組作業(yè)。從另一方面講也是提高了人身安全的計劃可控性。還要用活線路，正確選分車流，優(yōu)化線路運用，提高編發(fā)線運用率。加強(qiáng)車流預(yù)鋪，摸清車流到達(dá)、機(jī)車供應(yīng)及列車開行情況，將中轉(zhuǎn)時間短的車流盡可能組織使用編發(fā)線，將接續(xù)時間長、車流小的安排使用分類線，一是提高編發(fā)線使用率。二是提高分類線利用率。一線多用：有計劃安排將重載部分車流事先向分類線預(yù)組，尾部及時掛出轉(zhuǎn)入編發(fā)線重載車列線路內(nèi)，同時可將2至3種車流成組下至同一分類線然后本整恢復(fù)。死線活用：用活特貨線，可將大組檢修車輛轉(zhuǎn)入特貨線，騰空分類線，同時到達(dá)特貨或特種車輛及時編組掛運、隨到隨走;用活作業(yè)車線，將零星的部分小車流下至作業(yè)車線，需要時本整恢復(fù)。

均衡調(diào)車機(jī)能力，調(diào)整作業(yè)布局。合理分配峰頭、尾部能力。對到達(dá)需補(bǔ)軸的列車根據(jù)駝峰和尾部能力合理安排，相對節(jié)省尾部編組能力;進(jìn)一步壓縮非生產(chǎn)時間，把提前動輪和待機(jī)后接到計劃三分鐘必須動輪作為一項運輸組織紀(jì)律，提高作業(yè)效率;調(diào)整作業(yè)布局，調(diào)整白班車輛段入檢修車、機(jī)務(wù)段入柴油以及編組站作業(yè)車取送作業(yè)改為夜班進(jìn)行，緩解白班能力緊張局面，通過周密組織，合理計劃，優(yōu)化編發(fā)線運用，減少轉(zhuǎn)線(轉(zhuǎn)場)編組作業(yè)，進(jìn)而確保出發(fā)列車能夠及時編組。

大力補(bǔ)軸加掛，確保滿軸開行。對到達(dá)編組站小運轉(zhuǎn)排空車欠軸列車以及到達(dá)的整列礦石和班列進(jìn)行補(bǔ)軸加掛，在運行線緊張，通過能力不足時，相當(dāng)于在無機(jī)車動力的情況下多開行了車輛，節(jié)省了機(jī)車運用，壓縮運輸成本。大力組織始發(fā)直達(dá)和無調(diào)快速中轉(zhuǎn)列車。加強(qiáng)直達(dá)車流組織，優(yōu)先編組開行，加快無調(diào)快速中轉(zhuǎn)列車的移動，組織緊交路，大力組織到、開在站停留一小時之內(nèi)的無調(diào)中轉(zhuǎn)列車。

作為一名新形勢下的編組站車站調(diào)度員，更應(yīng)在鐵路跨越式發(fā)展的不斷深入下，鐵路體制改革的逐漸推進(jìn)中，生產(chǎn)力布局調(diào)整的逐漸合理的情況下，積極學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，全面去適應(yīng)更高層次的現(xiàn)代化的設(shè)備和技術(shù)，力盡所能發(fā)揮調(diào)度指揮作用，為鐵路運輸又快，又好而盡責(zé)。

技術(shù)負(fù)責(zé)人的工作總結(jié)范文二

我1984年出生于市區(qū)，漢族，中共黨員。在校時歷任學(xué)校學(xué)生會*。XX年6月畢業(yè)于中國人民公安大學(xué)，同年9月在*電力部門參加工作。我是市區(qū)人，檔案畢業(yè)后暫托管于市人才服務(wù)中心。雖然我全日制所學(xué)的專業(yè)非電力專業(yè)，但近年來我重點自修了電氣化相關(guān)專業(yè)課程，不斷強(qiáng)化我的專業(yè)技術(shù)能力。XX年12月我通過了廣東省人事廳組織的全省計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用考試�，F(xiàn)我從事的工作主要是電力系統(tǒng)電氣化專業(yè)工種。我對所從事的配電線路、線損管理、設(shè)備安裝及檢修工作比較熟悉。

我加強(qiáng)政治理論和業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，愛崗敬業(yè)，忠于職守，嚴(yán)于律己，勤廉務(wù)實，以高度認(rèn)真的態(tài)度和善于創(chuàng)新的精神開展工作，取得突出成績，受到好評。

曾被評為年度考核優(yōu)秀人員、優(yōu)秀基層黨員。

一年多來我在身邊師傅同事及領(lǐng)導(dǎo)的幫助下積極開展專業(yè)技術(shù)工作，我主動上進(jìn)，虛心好學(xué)，不恥下問，苦于鉆研。近年我認(rèn)真參與單位組織的電氣課題研究，寓理論于實踐中，敢于創(chuàng)新敢于進(jìn)取。撰寫的論文《關(guān)于兩改后的線損管理措施的思考》、《略論變電站自動化系統(tǒng)的新發(fā)展》，榮獲公司年度論文評比三等獎。在電力設(shè)備安裝及檢修工作中，我受到領(lǐng)導(dǎo)的'充分肯定及單位獎勵。

近年主要工作情況如下：

一、開展繼電保護(hù)定值整定工作(10kv及以下)。

XX年10月，由于單位原來整定人員不足，我協(xié)助單位開展10kv配電線路(含電容器)、10kv用戶站繼電保護(hù)定值整定工作，開展工作以來建立了繼電保護(hù)整定檔案資料，如系統(tǒng)阻抗表、分線路阻抗圖、系統(tǒng)站定值單匯總(分線路)用戶站定值單匯總(分線路)，并將定值單用微機(jī)打印以規(guī)范管理，還包括各重新整定定值的計算依據(jù)和計算過程，形成較為完善的定值整定計算的管理資料。近兩年時間內(nèi)完成新建35kv變電站出線定值整定工作和審核工作。未出現(xiàn)誤整定現(xiàn)象，且通過對系統(tǒng)短路容量的計算為配電線路開關(guān)等設(shè)備的選擇提供了依據(jù)。XX年底由于機(jī)構(gòu)設(shè)置變化，指導(dǎo)初級技術(shù)人員開展定值整定工作并順利完成工作交接。

二、加強(qiáng)線損專業(yè)管理工作 。

作為分公司線損人員主要開展了以下工作：完成了線損統(tǒng)計計算的微機(jī)化工作，應(yīng)用線損計算統(tǒng)計程序輸入表碼，自動生成線損報表，并對母線平衡加以分析，主持完成理論線損計算工作，利用理論線損計算程序，準(zhǔn)備線損參數(shù)圖，編制線損拓補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，輸入微機(jī)，完成35kv、10 kv線路理論線損計算工作，為線損分析、降損技術(shù)措施的采用提供了理論依據(jù)，編制“十五”降

損規(guī)劃、XX年度降損實施計劃，月度、季度、年度的線損分析，積極采取技術(shù)措施降低線損，完成兩個35kv站10kv電容器投入工作，完成迂回線路、過負(fù)荷、供電半徑大、小導(dǎo)線等線路的切改、改造工作。

三、參與電網(wǎng)建設(shè)與改造工作 。

XX年3月至現(xiàn)在我參加了湛江霞山兩個35kv變電站主變增容、更換10kv真空開關(guān)工作。目前作為協(xié)助人員，我配合領(lǐng)導(dǎo)開展郊區(qū)110kv變電站全過程建設(shè)工作，參加了霞山等5條35kv線路大修改造工作，配合了農(nóng)網(wǎng)10kv線路改造工程，在工作中逐步熟悉設(shè)備和工作程序，協(xié)助完成工程項目的立項、編制變電站建設(shè)及輸電線路改造的可行性報告，參與工程質(zhì)量驗收及資料整理工作，提高了供電能力，滿足經(jīng)濟(jì)運行的需要，降低線損，提高供電可靠性和電能質(zhì)量，滿足了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對電力的要求，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

四、大膽參與專業(yè)運行管理，參加制定專業(yè)管理制度。

由于我曾是學(xué)習(xí)文科，文字功夫較好。單位領(lǐng)導(dǎo)獲悉，抽調(diào)我配合參與制度的完善與修訂。包括內(nèi)容是：供電設(shè)備檢修管理制度;技改、大修工程管理辦法;固定資產(chǎn)管理辦法實施細(xì)則;供電設(shè)備缺陷管理制度;運行分析制度;外委工程管理規(guī)定;生產(chǎn)例會制度;線路和變電站檢修檢查制度;技術(shù)進(jìn)步管理及獎勵辦法;科技進(jìn)步及合理化建議管理制度;技術(shù)監(jiān)督管理與考核實施細(xì)則;主持制定供電營業(yè)所配電管理基本制度匯編。參加制定生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容是：電壓和無功管理標(biāo)準(zhǔn);線損管理標(biāo)準(zhǔn);經(jīng)濟(jì)活動分析管理標(biāo)準(zhǔn);設(shè)備全過程管理標(biāo)準(zhǔn);主持制定專業(yè)管理責(zé)任制：線路運行專業(yè)工作管理網(wǎng)及各級人員責(zé)任制;變壓器專業(yè)工作管理網(wǎng)及各級人員責(zé)任制;防雷工作管理責(zé)任制;電纜運行專業(yè)工作管理網(wǎng)及各級人員責(zé)任制;變壓器反措實施細(xì)則。積極開展季節(jié)性工作，安排布置年度的重要節(jié)日保電工作、重大政治活動保電安排。 這些工作的開展，有力地促進(jìn)了電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行。

五、開展科技管理工作。

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在工作中我盡可能采用計算機(jī)應(yīng)用于管理工作之中，提高工作效率和管理水平。一是應(yīng)用固定資產(chǎn)統(tǒng)計應(yīng)用程序，完成單位固定資產(chǎn)輸機(jī)工作，完成固定資產(chǎn)的新增、變更、報廢、計提折舊等項工作。二是應(yīng)用天津市技改統(tǒng)計程序完成技術(shù)改造(含重措、一般技措項目)的統(tǒng)計分析工作。三是協(xié)助完成分公司地理信息系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用工作，組織完成配電線路參數(shù)、運行數(shù)據(jù)的錄入工作，形成線路數(shù)據(jù)庫。四是協(xié)助配電線路加裝自動重合器(112#線路)試點工作，形成故障的自動判斷障離，提高了供電可靠性，為配電線路自動化進(jìn)行了有益嘗試。另外，在XX年9月至12月間利用定額進(jìn)行城網(wǎng)改造工程的電氣施工預(yù)算的編制審核工作。

總之，在近年來的專業(yè)技術(shù)工作中，我自己利用所學(xué)的專業(yè)技術(shù)知識在生產(chǎn)實踐中做了一些實際工作，具備了一定的技術(shù)工作能力，但是仍存在著一些不足，在今后的工作中，自己要加強(qiáng)學(xué)習(xí)、克服缺點，力爭自己專業(yè)技術(shù)水平能夠不斷提高。