年北京兩會(huì)期間最新尾號(hào)限行規(guī)定

根據(jù)北京市機(jī)動(dòng)車(chē)限行規(guī)定：自2017年1月10日至2017年4月10日

限行機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)牌尾號(hào)輪換分別為：

星期一：3和8

星期二：4和9

星期三：5和0

星期四：1和6

星期五：2和7

純電動(dòng)小客車(chē)不在限行之列;

限行時(shí)間段為周一至周五的早7點(diǎn)至晚8點(diǎn),限行范圍為五環(huán)路以?xún)?nèi)(不包括五環(huán)路主路)，違規(guī)車(chē)輛處罰100元,不扣分，限3個(gè)小時(shí)內(nèi);

外地牌照載客汽車(chē)工作日7點(diǎn)到9點(diǎn)、17點(diǎn)到20點(diǎn),禁止進(jìn)入五環(huán)路(含)以?xún)?nèi)道路行駛，工作日的早上9點(diǎn)至17點(diǎn),執(zhí)行按車(chē)牌尾號(hào)工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行的交通管理措施,限行范圍為五環(huán)路(含)以?xún)?nèi)的道路。

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為什么北京秋冬季節(jié)霧霾頻發(fā)?

氣象專(zhuān)家介紹，近地層空氣流動(dòng)性較差是霧和霾形成的重要原因。在夏季，多強(qiáng)對(duì)流活動(dòng)，多大風(fēng)和降水天氣，空氣流動(dòng)性較強(qiáng)，不利于霧和霾的形成。而秋冬季節(jié)近地層空氣流動(dòng)性較弱，有利于霧和霾的形成。

此外，近年來(lái)，秋冬季節(jié)冷空氣過(guò)程減少，天氣容易出現(xiàn)靜穩(wěn)和逆溫現(xiàn)象，不利于污染物的擴(kuò)散。

專(zhuān)家解釋?zhuān)�逆溫層是靜穩(wěn)天氣的一種。一般而言，在自然界中大氣隨著高度上升，溫度會(huì)下降，但有時(shí)大氣隨高度上升溫度也上升，這就形成了高層的溫度比低層的溫度高，即逆溫層。此時(shí)污染物不易向高空擴(kuò)散，逆溫層就像一個(gè)大蓋子罩在城市上空，容易形成重污染天。在這種情況下，如果沒(méi)有較強(qiáng)冷空氣或者冷空氣“待不長(zhǎng)久”，污染物就很難擴(kuò)散。

另外，秋冬季天氣比較干燥，降水量少，揚(yáng)塵等污染增加，加上區(qū)域性的秸稈焚燒等，在這些綜合因素影響下，北京及周邊地區(qū)秋冬季污染物擴(kuò)散條件比較不利，容易發(fā)生霧霾天氣。

汽車(chē)尾氣對(duì)霧霾有多大“貢獻(xiàn)”?

在PM2.5的所有來(lái)源中，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣對(duì)空氣環(huán)境質(zhì)量究竟貢獻(xiàn)多大備受關(guān)注。

上半年，北京發(fā)布了PM2.5來(lái)源解析的最新研究成果。北京市全年P(guān)M2.5來(lái)源中區(qū)域傳輸貢獻(xiàn)約占28%至36%，本地污染排放貢獻(xiàn)占64%至72%。在本地污染貢獻(xiàn)中，機(jī)動(dòng)車(chē)、燃煤、工業(yè)生產(chǎn)、揚(yáng)塵為主要來(lái)源，分別占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐飲、汽車(chē)修理、畜禽養(yǎng)殖、建筑涂裝等其他排放約占14.1%。

也就是說(shuō)，在北京本地污染來(lái)源中，機(jī)動(dòng)車(chē)占比超3成，對(duì)PM2.5的“貢獻(xiàn)”最大。

解析結(jié)果顯示，機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)PM2.5產(chǎn)生綜合性的貢獻(xiàn)。首先，機(jī)動(dòng)車(chē)直接排放PM2.5，包括有機(jī)物(OM)和元素碳(EC)等，即一次顆粒物。其次，機(jī)動(dòng)車(chē)排放的氣態(tài)污染物包括揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs)、氮氧化物(NOx)等，是PM2.5中二次有機(jī)物和硝酸鹽的“原材料”，同時(shí)也是造成大氣氧化性增強(qiáng)的重要“催化劑”。另外，機(jī)動(dòng)車(chē)行駛還對(duì)道路揚(yáng)塵排放起到“攪拌器”的作用。因此，當(dāng)時(shí)研究結(jié)果提出，根據(jù)北京市的污染特征，尤其要嚴(yán)格管控機(jī)動(dòng)車(chē)污染。

不過(guò)，專(zhuān)家強(qiáng)調(diào)，治理機(jī)動(dòng)車(chē)污染是個(gè)綜合性的措施，不僅僅是小客車(chē)單雙號(hào)限行，還包括大貨車(chē)禁行等措施。有數(shù)據(jù)顯示，一輛重型柴油車(chē)PM2.5一次排放物等于40輛小轎車(chē)，氮氧化物等于20輛小轎車(chē)。

“紅警”時(shí)單雙號(hào)限行效果多大?

2015年，北京發(fā)布了兩次空氣重污染紅色預(yù)警，每次“紅警”啟動(dòng)，機(jī)動(dòng)車(chē)單雙號(hào)限行、學(xué)校停課等措施備受關(guān)注。其中，機(jī)動(dòng)車(chē)單雙號(hào)限行的減排效果成為焦點(diǎn)。

環(huán)保專(zhuān)家彭應(yīng)登表示，啟動(dòng)紅色預(yù)警主要有兩個(gè)作用，一是降低污染物累積的速度，其次，是削弱污染的峰值，并提示大家減少出行，做好健康防護(hù)。其中，在冬季采暖不變情況下，實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)單雙號(hào)限行，可以減少一次顆粒物和氣態(tài)污染物的排放量，削減量在四分之一左右。

此前市環(huán)保局發(fā)布北京史上首個(gè)“紅警”評(píng)估顯示，啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)單雙號(hào)限行的措施，發(fā)揮了抑制污染的作用。結(jié)果顯示，單雙號(hào)行駛等措施也極大減少了高峰時(shí)段的怠速排放。交通環(huán)境監(jiān)控站一次污染物一氧化氮(NO)的監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，早高峰時(shí)段的峰值濃度出現(xiàn)了明顯下降，與其他重污染日相比，降幅接近40%;外圍環(huán)線的夜間峰值也有明顯下降。

市環(huán)保局表示，機(jī)動(dòng)車(chē)直接排放水平的降低減少了向PM2.5的二次轉(zhuǎn)化，對(duì)抑制污染程度進(jìn)一步加重起到了積極作用。