揭陽未來最有發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域,揭陽哪個(gè)區(qū)房價(jià)升值潛力大

都說買房的時(shí)候最重要的就是地段，選中了一個(gè)好的地段，房子價(jià)值看漲。而一個(gè)好地段在選擇的時(shí)候就要注意看其所在板塊和該板塊的發(fā)展?jié)摿�。房地產(chǎn)市場(chǎng)特別的復(fù)雜，而每一個(gè)城市的房地產(chǎn)市場(chǎng)又不盡相同，很多的購房者不知道應(yīng)該如何取舍，如何購買。以下是小編收集是相關(guān)信息，僅供參考。

一個(gè)城市，如果擁有便捷的交通系統(tǒng)，無疑的，提高了這座城市人民生活的便捷度，同時(shí)對(duì)于人民幸福感的提升也起到了關(guān)鍵的作用。誠然，近幾年揭陽的交通發(fā)展程度有了質(zhì)的飛躍，但對(duì)于未來的交通發(fā)展，揭陽人民還有很多很多的期盼……近日，小編在整理政府文件時(shí)找到了揭陽市城市總體規(guī)劃（2011-2030），這份文件對(duì)揭陽未來的綜合交通做了詳細(xì)的闡述。

第一節(jié) 市域綜合交通

第51條 綜合交通發(fā)展目標(biāo)

規(guī)劃形成由城市快速路、交通性主干路、生活性主干路、次干路、支路構(gòu)成的層次分明、結(jié)構(gòu)清晰的城市道路系統(tǒng)。規(guī)劃城市路網(wǎng)密度達(dá)到8.01公里/平方公里。其中規(guī)劃城市快速路密度達(dá)到0.54公里/平方公里，主干路密度達(dá)到1.52公里/平方公里，次干路密度達(dá)到1.91公里/平方公里，支路網(wǎng)密度達(dá)到4.04公里/平方公里。

第52條 區(qū)域客貨運(yùn)樞紐

1．航空客運(yùn)樞紐

集合航空、鐵路、GTC(換乘中心)、公路、高速、城際輕軌等多種交通方式，構(gòu)建以揭陽潮汕國際機(jī)場(chǎng)的粵東綜合交通客運(yùn)樞紐。

2．鐵路樞紐

（1）規(guī)劃建設(shè)1個(gè)鐵路綜合樞紐，為揭陽北站，包括新建梅州至潮汕鐵路揭陽北站、揭陽疏港鐵路站場(chǎng)、廣梅汕鐵路揭陽段改線站場(chǎng)、城際軌道站場(chǎng)。

（2）規(guī)劃建設(shè)4個(gè)鐵路客運(yùn)樞紐，分別為新建梅州至潮汕鐵路潮汕機(jī)場(chǎng)站、廈深高鐵普寧站、廈深高鐵葵潭站、汕尾至汕頭鐵路惠來站。

（3）規(guī)劃建設(shè)5個(gè)鐵路貨運(yùn)樞紐，分別為揭陽疏港鐵路大南海站場(chǎng)、前詹站場(chǎng)、普寧站場(chǎng)、霖磐站場(chǎng)，廣梅汕鐵路玉?站場(chǎng)。

3．水運(yùn)樞紐

規(guī)劃建設(shè)惠來海港水運(yùn)樞紐、地都榕江水運(yùn)樞紐。

第53條 市域公路系統(tǒng)

1．規(guī)劃在市域范圍內(nèi)構(gòu)建“四橫三縱”的高速公路主骨架網(wǎng)和“八橫五縱”的普通干線公路網(wǎng)絡(luò)。

2．高速公路網(wǎng)包括：汕梅高速公路（橫一）、潮惠高速公路（橫二）、汕頭-湛江高速公路（橫三）、深汕高速公路（橫四）、揭陽-惠來高速公路（縱一）、揭普惠高速公路（縱二）、陸河-惠來高速公路（縱三）。規(guī)劃設(shè)置37處高速公路出入口。

3．普通干線公路網(wǎng)包括：G206（橫一）、S335-S228（橫二）、機(jī)場(chǎng)路-環(huán)市北路-X108-X097（橫三）、S237-G235（橫四）、G324-G238（橫五）、S337-G228（橫六）、惠來沿海公路-G228（橫七）、揭陽東西快線（橫八）、G235（縱一）、S236-G324（縱二）、S228-S337（縱三）、G238-惠來揭神公路改線（縱四）、S235（縱五），干線公路按照一級(jí)以上公路標(biāo)準(zhǔn)控制。

第54條 鐵路網(wǎng)

規(guī)劃鐵路網(wǎng)包括廈深高鐵、廣梅汕鐵路（包括揭陽段改線），新建梅州至潮汕鐵路、揭陽疏港鐵路、汕尾至汕頭鐵路。預(yù)留梧州至揭陽鐵路通道。

第55條 機(jī)場(chǎng)

揭陽潮汕國際機(jī)場(chǎng)規(guī)劃定位為粵東、閩西南和贛東南地區(qū)重要的干線機(jī)場(chǎng)。遠(yuǎn)期發(fā)展為我國南部沿海超1000萬旅客吞吐量的大型機(jī)場(chǎng),成為連接“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重要空中節(jié)點(diǎn)。

第56條 城際軌道交通

規(guī)劃揭陽至汕頭，普寧至汕頭，普寧至惠來，揭陽北至普寧4條城際軌道交通通道，規(guī)劃潮汕機(jī)場(chǎng)至潮州、潮汕機(jī)場(chǎng)至漁湖2條聯(lián)絡(luò)線。預(yù)留揭西至揭陽、揭西到普寧城際軌道通道。

規(guī)劃區(qū)內(nèi)規(guī)劃3條城市中運(yùn)量（城市軌道交通）交通線路，分別為：

1．線路1：玉湖鎮(zhèn)?新亨鎮(zhèn)?揭陽北站?東陽街道?東升街道?榕東街道?漁湖鎮(zhèn)?溪南街道?鳳美街道??臺(tái)鎮(zhèn)?揭陽潮汕國際機(jī)場(chǎng)?潮汕高鐵站。主要聯(lián)系北部分區(qū)、中心分區(qū)和東南分區(qū)，在東陽換乘樞紐、黃岐山客運(yùn)樞紐和?臺(tái)換乘樞紐與線路2換乘，在榕東換乘樞紐和漁湖北客運(yùn)樞紐與線路3換乘，遠(yuǎn)期預(yù)留玉湖鎮(zhèn)接梅州的軌道交通線。

2. 線路2：卅嶺工業(yè)區(qū)?白塔鎮(zhèn)?霖磐鎮(zhèn)?月城鎮(zhèn)?磐東街道?東陽街道?東升街道?曲溪街道??臺(tái)鎮(zhèn)?地都鎮(zhèn)。在東陽換乘樞紐、黃岐山客運(yùn)樞紐和?臺(tái)換乘樞紐與線路1換乘，在揭東客運(yùn)樞紐與線路3換乘，遠(yuǎn)期預(yù)留揭陽產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園接揭西和地都鎮(zhèn)接汕頭的軌道交通線。

3．線路3：仙橋街道?榕東街道?漁湖鎮(zhèn)?溪南街道?曲溪街道?云路鎮(zhèn)?玉?鎮(zhèn)。在榕東換乘樞紐和漁湖北客運(yùn)樞紐與線路1換乘，在揭東客運(yùn)樞紐與線路2換乘，遠(yuǎn)期預(yù)留仙橋街道接普寧和玉?鎮(zhèn)接潮州的軌道交通線。

第57條 物流節(jié)點(diǎn)體系及選址

建設(shè)4個(gè)大型綜合性物流園區(qū)，分別為：揭陽空港國際物流園、大南海綜合國際物流園、普寧城北物流園、地都物流園區(qū)；3個(gè)特色物流園，分別為：揭陽五經(jīng)富工業(yè)區(qū)物流園、揭東區(qū)物流中心、揭陽霖磐物流園；1個(gè)專業(yè)物流園，為揭陽循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流園區(qū)；8個(gè)物流中心，分別為：普寧英歌山物流中心、普寧科技工業(yè)園物流中心、普寧醫(yī)藥物流配送中心、揭陽北站物流中心、揭陽玉和倉儲(chǔ)物流中心、揭東區(qū)汽車貨運(yùn)站、揭西河婆貨運(yùn)站、空港快遞集散中心。

第58條 港口

規(guī)劃揭陽港口為“兩港（港區(qū)）七區(qū)（作業(yè)區(qū)）”的總體格局。榕江港區(qū)分為：仙橋作業(yè)區(qū)、地都作業(yè)區(qū)2個(gè)作業(yè)區(qū)；惠來沿海港區(qū)分為：南海作業(yè)區(qū)、神泉作業(yè)區(qū)、前詹作業(yè)區(qū)、資深作業(yè)區(qū)、靖海作業(yè)區(qū)5個(gè)作業(yè)區(qū)�，F(xiàn)狀?臺(tái)、石頭、青嶼三個(gè)作業(yè)區(qū)遠(yuǎn)期并入地都作業(yè)區(qū)，原址改造為客運(yùn)碼頭。

第59條 規(guī)劃區(qū)城市路網(wǎng)

1.城市快速路系統(tǒng)

形成“外環(huán)+放射”的快速路系統(tǒng)，銜接高速公路、國省道系統(tǒng)，組織對(duì)外交通，形成主要功能中心之間快速機(jī)動(dòng)車聯(lián)系通道，兼有出入境交通服務(wù)功能。

外環(huán)：為G206改線機(jī)場(chǎng)路以北段、科技大道、環(huán)市南路、機(jī)場(chǎng)路依次連接形成的環(huán)路，以貨運(yùn)職能為主。

放射路：規(guī)劃形成9條快速路通道，主要聯(lián)系規(guī)劃區(qū)與周邊地區(qū)。為揭塘路、中德大道、G206改線機(jī)場(chǎng)路以南段、汕揭第二通道、蓮花大道南段、環(huán)市南路西延線、望江北路西段、G206北段、揭陽東西快線。

2.交通性主干路

交通性主干路為各個(gè)功能片區(qū)之間的重要聯(lián)系通道，集散快速通道交通，承擔(dān)主要用地功能片區(qū)間的中長距離交通聯(lián)系。

規(guī)劃形成“內(nèi)環(huán)+連接線”的交通性主干路。

內(nèi)環(huán)：為G206．環(huán)市北路、陽美大道、西關(guān)路、老城環(huán)路、進(jìn)賢門大道、依次連接形成的環(huán)路，以城市服務(wù)職能為主。

連接線：規(guī)劃在外環(huán)路外圍形成16條交通性干路，作為外環(huán)路周邊地區(qū)之間的聯(lián)系通道。為友誼路、發(fā)展路、潮汕二環(huán)、S255、揭東北環(huán)路、G539東段、機(jī)場(chǎng)路、G206、環(huán)市東路、榕華大道和S236、S335西段、進(jìn)站大道和陽美大道、望江北路東段、蓮花大道北段和X114、S234、富龍路。

3.生活性主干路

規(guī)劃生活性主干路42條，生活性主干路路網(wǎng)密度為0.81公里/平方公里。道路間距按照800-1000米控制，寬度一般控制在30-60米。

4.次干路

規(guī)劃次干路網(wǎng)密度為1.91公里/平方公里。次干路道路紅線寬度控制在25-40米之間。

5.城市支路

城市支路道路紅線寬度為12-24米，支路網(wǎng)密度應(yīng)達(dá)到4.04公里/平方公里，支路路徑在下層次的規(guī)劃中進(jìn)一步深化確認(rèn)。

6.道路交叉口

規(guī)劃高速路與快速路、快速路與快速路原則上設(shè)置立體互通式交叉；快速路與主干路的交叉口可采取分離式立交或限制次干路上的左轉(zhuǎn)與直行交通的措施，優(yōu)先保證快速路上的通行需要；在城市開發(fā)密集地段，應(yīng)在快速路單側(cè)或兩側(cè)設(shè)置輔路，滿足沿線用地交通出入的要求。交叉口相交道路通行的優(yōu)先原則是高速路、快速路、主干路、次干路和支路。

第60條 規(guī)劃區(qū)城市公共交通

1．構(gòu)建公交快線走廊和公交干線走廊的兩級(jí)主干公交走廊體系，規(guī)劃沿55條主干路設(shè)置聯(lián)系各片區(qū)的公交走廊。

2．按照樞紐站、首末站、停保場(chǎng)、修理廠四個(gè)層次安排公交場(chǎng)站。逐步對(duì)中間站進(jìn)行港灣式改造。

3．結(jié)合潮汕機(jī)場(chǎng)、火車站、主要長途汽車站、軌道交通站點(diǎn)和市級(jí)與區(qū)級(jí)中心，布置21處公共交通樞紐。其中綜合客運(yùn)樞紐2處，分別是揭陽潮汕機(jī)場(chǎng)空地?fù)Q乘中心和揭陽北站綜合客運(yùn)樞紐；大型換乘樞紐8處，分別是揭陽汽車總站客運(yùn)樞紐、揭東客運(yùn)樞紐、玉?客運(yùn)樞紐、霖磐客運(yùn)樞紐、磐東客運(yùn)樞紐、漁湖北客運(yùn)樞紐、仙橋客運(yùn)樞紐和黃岐山客運(yùn)樞紐；中小型換乘樞紐11處，分別是漁湖客運(yùn)樞紐、地都客運(yùn)樞紐、云路客運(yùn)樞紐、新亨換乘樞紐、玉湖客運(yùn)樞紐、東陽換乘樞紐、榕東換乘樞紐、埔田客運(yùn)樞紐、?臺(tái)換乘樞紐、中德金屬生態(tài)城客運(yùn)樞紐和揭陽產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園換乘樞紐。

4．規(guī)劃公交首末站10處，分別位于京岡街道、溪南街道、梅云街道、仙橋街道、東興街道、東陽街道、磐東街道、錫場(chǎng)鎮(zhèn)、月城鎮(zhèn)和桂嶺鎮(zhèn)。

5．規(guī)劃公交停保場(chǎng)7處，分別位于?臺(tái)鎮(zhèn)、鳳美街道、新興街道、梅云街道、揭東經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)（新區(qū)）、新亨鎮(zhèn)和揭陽產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園。

6．編制公交線網(wǎng)及公交站場(chǎng)專項(xiàng)規(guī)劃，并與城市開發(fā)和改造同步建設(shè)。

第61條 規(guī)劃區(qū)停車設(shè)施

1.預(yù)測(cè)城市規(guī)劃區(qū)2030年停車泊位需求約為76500個(gè)，其中社會(huì)公共停車泊位為15000個(gè)。

2．形成以配建停車為主體、路外公共停車為輔助、路內(nèi)公共停車位為補(bǔ)充的停車格局，逐步建立合理的收費(fèi)體制、健全的管理機(jī)制、完善的配套法規(guī)，推動(dòng)停車發(fā)展走向社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化道路，實(shí)現(xiàn)城市整體停車供需平衡。配建停車場(chǎng)泊位發(fā)展規(guī)模應(yīng)逐漸達(dá)到總泊位規(guī)模的85%-90%。

3．舊城區(qū)采用多途徑挖掘潛力，適度改善停車條件；新區(qū)按標(biāo)準(zhǔn)配置停車場(chǎng)地。優(yōu)先滿足客貨運(yùn)樞紐、大型公共設(shè)施、重點(diǎn)商業(yè)街區(qū)（舊城區(qū)除外）的停車需求。充分利用地下空間或建設(shè)停車樓，滿足停車需求。

第62條 規(guī)劃區(qū)電動(dòng)汽車充電站

與停車設(shè)施、加油（氣）站、變電站布局相協(xié)調(diào)，推進(jìn)公交充電站和公共充電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃建設(shè)，逐步形成“建筑配建充電站為主，公共充電站為輔”的電動(dòng)汽車充電服務(wù)模式。

公交充電站：新建或改造已有公交場(chǎng)站設(shè)施應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要預(yù)留為電動(dòng)公交車充電所需功能與用地面積。

公共充電站：結(jié)合交通樞紐、大型停車場(chǎng)、商業(yè)繁華區(qū)、旅游景區(qū)、高速公路服務(wù)區(qū)等車流密集場(chǎng)所，合理預(yù)留公共充電站用地。社會(huì)公共停車場(chǎng)建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動(dòng)汽車至少配套建設(shè)一座公共充電站。

建筑配建充電站：新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場(chǎng)建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%。

第63條 規(guī)劃區(qū)慢行交通系統(tǒng)

1．自行車系統(tǒng)

城市主、次干路和有條件的支路應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車專用道。沿濱水綠帶應(yīng)設(shè)置自行車專用道，與綠網(wǎng)、水網(wǎng)一起形成自行車網(wǎng)。

2．步行系統(tǒng)

城市內(nèi)形成完整的步行網(wǎng)絡(luò)。各級(jí)城市道路應(yīng)設(shè)置人行步道。濱水綠帶內(nèi)應(yīng)設(shè)置連續(xù)的步行道，結(jié)合綠網(wǎng)、水網(wǎng)形成步行路網(wǎng)。鼓勵(lì)沿街建筑設(shè)置騎樓，提供舒適的步行環(huán)境。

第64條 規(guī)劃區(qū)道路交通系統(tǒng)海綿化建設(shè)指引

城市道路是徑流及其污染物產(chǎn)生的主要場(chǎng)所之一，城市道路交通專項(xiàng)規(guī)劃應(yīng)落實(shí)低影響開發(fā)理念及控制目標(biāo)，通過多種手段減少道路徑流及污染物外排量。